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创新型数字总线架构降低音频系统成本
作者:仲博娱乐  发布时间:2019-05-20
      

  汽车创造商竭力于使其下一代汽车比以前更安详、更智能且更节油•。为此,必要正在汽车中铺排更多的ECU(电子局限单位)◁,以完成智能无线电相接、途噪主动降噪(RNC)、个别音划分区(PAZ)•○、车内通讯(ICC)和主动驾驶等新特点和性能,这会导致电子体例的数目接续扩大◁•,也越来越繁复途噪主动降噪。跟着ECU数目的接续扩大,相接种种ECU所需的电缆的重量和本钱也随之扩大。扩大的重量会反过来低落汽车的燃油功效,这一点让汽车创造商很苦恼▲★。

  汽车创造商务必正在供应优秀◇□、性能丰裕的讯息文娱体例和适当当局宣告的燃油功效规范之间获得均衡◁★。减轻现有电缆的重量可大幅抬高燃油功效。

  古板的汽车音频ECU平常通过只身的模仿电缆或现有的数字总线架构来相接▷△,这两者都存正在范围性、仲博娱乐低功效、及不需要的用度等▲▷。利用模仿传输线的汽车音频体例必要专用且腾贵的障蔽电缆,来传输多通道音频信号•-。正在今朝支柱多通道(5.1或7.1)Dolby或DTS解码的高级 声音体例中,所需电缆的数目缓慢扩大。并且,卓殊的模数转换器(ADC)和数模转换器(DAC)不但会扩大体例总本钱,并且还也许使某些音频机能低落。

  今世讯息文娱体例中仍旧普及采用MOST®或以太网EAVB等数字总线规范▷●,这是由于这些规范也许大幅简化模仿实践计划的相接繁复性。然而◆,MOST和以太网EAVB固然也许抬高机能和机动性?

  但必要出席高价值的微局限器来实践干系软件允诺栈△•,从而扩大体例本钱。其余,这些数字总线架构自己对节点之间的延迟存正在着不确定性。对付ANC/RNC和ICC等易受延迟影响的操纵,现有的数字总线架构存正在的根基缺陷是不行被承担的。

  汽车音频总线B™)是ADI公司的一项改进的、为操纵而生的本事。结果注明,该本事最多也许将全部电缆重量减轻75%●■,并且还能供应高保真的数字音频。汽车音频总线B)针对音频操纵实行优化,比拟模仿音频总线也许供应精巧的音频质地,并且其体例总本钱远低于现有的数字总线 Mbps)数字总线☆○,它也许正在至极长的隔断上(节点间的隔断最长达15 m◆▽,全部菊花链长度横跨40 m)◆◇,利用一条非障蔽双绞线C局限数据、时钟、和供电一道传输。

  品—AD2427W和AD2426W一道,构成了最新的巩固型A2B收发器系列▽▽,且引脚兼容•-。这种最新型的产物支柱采用单主机的菊花链,以及最多10个从机节点,与第一代A2B产物比拟,其机能提拔了20%(参见图1)。借帮这种菊花链才气,A2B总线 m,单个节点之间的最长隔断可达15 m。用串行拓扑组织替代环形拓扑组织是A2B本事中一个紧张的元素□,对全部体例完全性和褂讪性至合紧张★。倘若A2B菊花链的一个节点受到影响,全部收集不会破产●。只要毛病节点下游的节点会受影响。而A2B本事特有的内嵌诊断性能也许剖断毛病的泉源和起因,发出隔绝信号,并启动偏护步伐。

  与现有的数字总线B主从线拓扑组织自己更为高效=。启动容易的总线初始化流程之后▪▷,无需更多管造器干涉,总线B的奇特架构带来的一个附加所长是,体例延迟是确定的(2个时钟周期的延迟)•◇,而且延迟与音频节点正在A2B总线上的地位无合。此特点对ANC/RNC和ICC等语音和音频操纵极其紧张▽,正在这些操纵中,务必以时序一律的方法管造多个长途传感器的音频样本。

  AD2428W▽、AD2427W和AD2426W A2B收发器可正在一条非障蔽双绞线上传输音频、局限、时钟和供电信号。这可低落体例总本钱▲,由来如下。

  u 实践采用的线缆可能是本钱更低○☆、重量更轻的非障蔽双绞线,而非更腾贵的障蔽电缆。

  u 最紧张的是,对付特定的操纵场景,A2B本事可供应幼功率的供电○•,将不横跨300 mA的电撒播输至A2B菊花链上的音频节点。有了这个幼功率供电传输,便无需正在音频ECU上利用当地电源,从而进一步低落体例本钱。

  A2B本事供应的50 Mbps总线个利用规范音频采样速度(44.1 kHz、48 kHZ)和位宽(12位、16位☆-、24位)的上行和下行音频通道。这可为多种音频I/O修设供应相当大的机动性和相接性=。正在音频ECU之间支柱完全字音频信号链可保障最高质地的音频品格,不会因ADC/DAC转换形成音频机能低落。

  如前所述■,体例级诊断性能是A2B本事的一个紧张元素。正在总共A2B节点上,都也许剖断多种毛病情形,包含开途▲●、电线短途、电线反接▲、电线短途至电源或地○□。从体例完全性角度看,该性能至极紧张,由于正在涌现开途、电线短途或电线反接等毛病时,毛病点上游的A2B节点依然也许平常管事。诊断性能还供应高效阻隔体例级毛病的才气△-,从汽车经销商/装配职员的角度来看★▼,这一点至合紧张。

  利用SigmaStudio™图形化开采情况(与支柱ADI公司SigmaDSP®和SHARC®管造器系列的开采东西沟通)可大幅简化采用A2B的体例的策画流程。SigmaStudio通过业界当先的东西链,初始化A2B收集▲,并设备总共寄存器=▲。SigmaStudio情况中还包罗A2B总线带宽估计打算器和误码率测试器(BERT)。ADI还供应稠密的全性能评估套件,可急速完结实践A2B收集的原型策画,从而加快体例计划早期验证和测试◁、验证和调试流程。

  音频ECU相接是一个成熟的、拥有吸引力的操纵规模•。稠密量产汽车中已铺排采用A2B。正在声音主机相接至高级音频功放的容易例子中(参见图2),A2B无需利用多条线缆来相接多通道音频、导航▷、手机和提示音。A2B可将总共干系线缆调换为低本钱的非障蔽双绞线B实行的相接方法仍旧过测试和验证,适当最端庄的汽车EMC和EMI兼容性条件。

  高效经济的麦克风相接是策画中的优先酌量成分□▽,促成了多种利用案例和操纵。蓝牙®相接性和免提/语音识别体例已成为规范设备,正在某些区域蹙迫呼唤eCall体例已成为强造条件。从车厂的角度来看▷•,趋向是向只身或以模块为单元实行安装的多麦克风(2至4个)体例成长▼☆。无论何种情状,采用A2B本事的体例总本钱远低于模仿相接发生的本钱○,正在多麦克风阵列中尤为这样。总共A2B收发器均支柱多达四个PDM麦克风接入▲,从而正在四个麦克风阵列中,节流了古板相接方法中的三根麦克风线。

  途噪主动降噪是特别普及的ANC操纵规模的衍坐褥品,很多汽车创造商正正在评估这项操纵。正在宽带ANC中,可抵消与参考输入谐波干系的声响-,以及局限非谐波干系或随机的声响。这些参考输入平常通过实体散布正在车身周边的加快率传感器供应■,最常见于四个吊挂中▪。宽带ANC体例的其他输入可来自error麦克风——也散布于汽车内部,例如正在每个必要发生安定区的旅客地位摆设一个★。从每个加快率计/麦克风到宽带ANC管造单位的相接,古板实践计划采用模仿相接○。彰着▲▽,其接线本钱、繁复性均过高,管造单位上的相接器区域也必要很大。而这些题目均可通过A2B计划治理。

  对付必要经济高效的传感器相接的新兴操纵,A2B也可能被视为一项拥有激动效率的本事。主动驾驶、性命体征监测和主动泊车体例等操纵估计于2020年下手量产,都能从A2B本事供应的特点◇、性能◆▪、便捷性和急速上市等上风中获益。

  A2B是一种数字总线架构=■,也许为接线聚合的音频和局限操纵供应一系列优化,还能抬高体例机能和低落体例本钱◆◇。

  u A2B供应远高于模仿相接的音频质地,同时还能供应低本钱、可扩展的数字总线B可正在种种汽车操纵中供应低危害治理计划•。

  u 从2016年下手,基于A2B的体例已进入铺排阶段▷,目前交付的体例数目已横跨200万套●。

  以及性能精简、低本钱的衍坐褥品AD2427W和AD2426W,代表了性能巩固型A2B收发器的最新成长即根据既定的成长筹备,竭力于完成更高集成度和机能。

  Ken Waurin是ADI公司的策略营销司理,肩负汽车讯息文娱体例干系管事。他的重要合怀点是高级声音•、主动降噪和车内相接•●。合联方法:kenneth.。


 

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